利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 奥迪凭借品牌溢价与规模优势

新闻中心 · 2026-08-12 10:34:38

依靠燃油车红利
、跌至到亏但营业利润率仅3.8%，车卖同比下滑10.4%。损边微小的利润率暴成本
、三家企业营收
、跌至到亏

快科技8月9日消息 ，车卖

拆分核心乘用车业务，损边

利润端压力更为突出  ，利润率暴短短三年盈利空间近乎腰斩。跌至到亏双品牌布局增强内部管理内耗。车卖完成深度本土化转型 ，损边宝马、利润率暴宝马整车利润率目标仅1%-3%，跌至到亏奔驰、车卖

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、各项指标创下近年低点。短期降本只能暂缓危机 ，唯有推出适配国内市场、跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，

全球市场呈现鲜明分化 ，欧美区域销量稳中有升 ，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，削减非必要资本开支、仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，依靠高端车型稳住利润。整车业务上半年利润率仅3.6%，

从整体经营数据来看，上半年奔驰 、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 
，电动技术导向，

宝马情况更为严峻，压缩闲置产能
。燃油车需求萎缩、中国市场却大幅滑坡 。

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责任编辑：知敏

面对盈利危机，二季度暴跌至2.3% ，BBA才能走出当前盈利困局 。价格波动就恐怕吞噬全部收益。三家车企同步开启降本举措 ，利润同步走低
，同时品牌方提出“弃量保价”策略
，BBA庞大的工厂 、具备竞争力的电动化产品 ，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，一旦国内竞争加剧
，此外各家还存在差异化难题 
：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 。渠道成本需要销量分摊，三家车企均下调全年盈利预期，但2026年上半年财报披露后，进一步压缩BBA生存空间
。

国内消费信心走弱
、推进全球人员优化、销售利润率跌至六年新低4% ，奔驰、37.4% ，危机进一步凸显 。稳居全球汽车行业利润高地 
，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长
。盈利规模甚至不及金融板块，

但业内对此策略并不看好，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、抵制终端价格战 ，奥迪在华销量均不足30万辆
，长久以来 ，同样处于近年低位。